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地方では、どちらかというと、民営化ではなく、広域での統合を進める感じっぽいですよね。水道法改正案。

水道民営化の良し悪しはとりあえず置いておいて、改正案条文に書いてある条件を現実世界に投影して考えてみると、たぶん、水道で儲けが出るのは都市部だけちゃうか。

あぶねー誕生日絵間に合った

フェイクのある炎上話題にちゃんとこういうフォローが現れるのいいこと

でも多分この記事を炎上中にアップしてたらなお燃えたのかなと思うと人間の業の深さがしんどいね
twitter.com/sakatori/status/10

多分だけど、高蔵寺ニュータウン・高蔵寺駅への接続にこだわりすぎたんじゃないかなぁ。
たとえば、潮見坂霊園の土地を活用・突っ切って神領駅へ向かうとか、いっそ中央道・東名高速の上や脇を通って神領駅へ接続するとかできていれば……。

ここで終点は残念、延伸すれば便利な駅10選 壮大な構想が挫折…実現可能性ある路線も | 独断で選ぶ鉄道ベスト10 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/2524

ピーチライナーが高蔵寺まで延伸できてたらなぁ……。神領まででもいいけど。

JR東が今回発表した試作ヘッドアップディスプレイに関して、似たような発想の運転支援画面を、むかし、自分の架空鉄道で考えて導入しようとしていました。
リンク先のページの1番下です。

nichibu-railway.jimdo.com/%E8%

言及という構造そのものは機械可読にできない理由はないので、プロトコルか実装かでサポートされて然るべきではと思う (それを意図して使わないことも可能なわけだし)

ブーストされた通知くらいならともかく、「ついでに否定的なコメント」まで一緒に通知されてしまうのは非常に不愉快な場合も多いので・・・と言及BTしてみたり。

JR東日本、山手線(E235系)の自動運転試験を終電後に実施 速度など必要な情報を投影するヘッドアップディスプレイもテスト - トラベル Watch travel.watch.impress.co.jp/doc
> JR東日本が開発しているATOは、一般的なATO機能に加え、列車の遅れや急な徐行などの条件を反映して最適に運行する高性能なものだという。

日本の鉄道で自動運転(ATO)がなかなか普及しなかった原因に切り込んだ感じ。そのうち、車掌しか乗務しなくなるかもね。

どうせ引用BT作らなくても他の形でやられるんだし、管理できる形で公式が持っておくべきだと思っている。

権限発行してあるので見守り&作業終了を見守り次第の発破解体しかやることないけんどね。

まだCloudflareさんとMailgunが自分の手元にあり、そこも含めてきぼうソフトインフラへ完全に切り替わるのが次のメンテですん。

今月9日~12日までのmstdn.jpメンテでついに自分のjpでの役割が完全に終わる訳か。感慨深いな

ブーストして近傍のトゥートで言及する「BT言及」を利用スタイルとして認知して、つながりがわかるよう仕組みで支援するなら、よりつながりが明確な引用BTを導入すべきでは……。

他方で、引用BTのもたらす弊害から、搭載しないという判断もされている。

このへんどう思います?

JALの定時到着率、世界の主要航空会社で1位に 英FlightGlobal社が認定 | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/82271

✈️ 🎉

あらそんなところでお一人でお寛ぎになられて
#kotorico

田町~品川の新駅名は「高輪ゲートウェイ」 tetsudo-ch.com/2933589.html

「鉄道駅」な時点で、ゲートウェイなのでは……(困惑

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Amemiya.work

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  • 交通機関(とくに鉄道)を愛している人
    ※ローカルルールの注意事項1と禁止事項1を参照ください。
  • 交通の歴史に関心がある人 ユーザーIDに「Amemiya Works(雨宮製作所)」と付けたい人
  • 旅先で、博物館・博物館相当施設・博物館類似施設に行ったり、別に観光地とかになっていない街中を散策するのが好きな人
  • 中央本線沿線住民(旧・中仙ドンユーザー)
  • 何か作って遊びたい人
  • ある日突然DB吹っ飛んでも泣かない人

基本、鉄道系インスタンスだと思っていただいて、差し支えありません。ただ、それを名乗るには、非常に少なすぎるユーザー数で、新規アカウント作成を閉じてしまうと思います。
「鉄道インスタンスって聞いて来たのに、もう入れないでやんの」とか思ったそこのあなたは、ぜひご自身で鉄道系インスタンスを立ち上げてください。あるいは、他の鉄道系インスタンスに入り、そこの管理者へコーヒー1杯ぐらいおごってあげてください。

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